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船型的车厢,蛇形的路轨,探访世界三大工程奇迹之一的滇越铁路!_1

这座横架在两座峭壁之间的全钢结构大桥,当地人更习惯称它为“人字桥”,因其伸向峡谷边的两个支柱的形状而得名。据说,为了修建这座跨度仅67米的大桥,当年共有800多名中国筑路工人牺牲,平均铁路每向前推进一米,就要付出12个人的生命。

屏边五家寨人字桥

关于滇越铁路的修筑,云南民间流传着这样一句话:一颗道钉一滴血,一根枕木一条命。根据滇越铁路法国公司的报告,这条铁路招募劳工六万零七百人,死亡一万两千人,而根据清朝官员的统计,这组数字要再扩大至少五倍。

可以说,中越铁路的历史就是一部中越外交史,甚至比外交史还要悠久,令人寻味。

这条铁路背过沉重的历史,人们对它的感情,也是无比深沉的,因为在中国历史上,它扮演着无法替代的角色。

整段滇越铁路,曾有无数的车厢驶过,它们从炮火中穿越一座座峻岭峭壁,留下一个个悲壮而经典的故事……这些故事尽收藏在云南铁路博物馆,等着你来细细回味。

一百年前,一趟冒着白烟的列车从越南海防港呼啸驶入云南昆明,给世人带来了前所未有的惊世震撼,这就是滇越铁路。

想要体验滇越铁路上的小火车,最便捷的方式就是去昆明北站。这个法式风格的车站每天还开行这几趟短距离的米轨通勤列车。(图片来源于网络)

船型的车厢,蛇形的路轨,探访世界三大工程奇迹之一的滇越铁路!

在抗日战争时期,滇越铁路是南部的重要运输通道,力保“运输大动脉”,有利于突破日军的封锁,因此这条线上的两座重要桥梁,也发生了无数惨烈的护桥战役。

老街,是靠近中国边境的越南城市,客运停止以后,越南的旅客要过境,必须通过老街边境上的公路桥,桥下流淌的是南溪河水,过了桥,就是中国的河口。

就是这趟列车,惊醒了沉睡千年的古滇大地,也引发了百年不休的争议。今天,让我们坐上时光机,共同感悟它的传奇故事和荣辱沧桑。

口号揭示着这段铁路当下的尴尬。由于水害等原因,滇越铁路于2006年停止开行客运列车,目前也仅有少量货运列车还开行在此线路上。可就是这条“过渡”的铁路,却曾经有着属于自己的荣光。

屏边五家寨人字桥

1910年3月31日,滇越铁路通车,并在中国昆明举行通车典礼,这一天的昆明站,上至总督下至贩夫,观者如堵……

云南多深山险峡,至今陆路交通仍不便利。修筑于百年前的滇越铁路线以自然为依靠和局限,遇山穿隧,遇谷架桥,地势实在难以达到安全标准则以展线在山间盘桓。复杂的地形也造就了一个世界工程史的奇迹:屏边五家寨铁路桥。

西方将之与巴拿马运河、苏伊士运河并称为世界的三大工程奇迹,这条铁路修建的地势十分险峻,海拔差也非常高,曾有这样的顺口溜:“船型的车厢,蛇形的路轨,英雄的司机,不怕死的乘客”。由于弯多坡陡,火车的时速基本控制在20-30公里,“云南十八怪”将之描述为“火车不通国内通国外”、“火车没有汽车快”。

即使是今天,要到达这座天险处的大桥也不是那么容易的一件事。从红河州的首府蒙自出发,需要先乘几个小时的乡村巴士到达屏边县和平乡,再走一个多小时的蜿蜒山路才能到达人字桥脚下,前来参观的火车迷无不把这段旅程称为“朝圣”。

1874年,法国人作为殖民者在这里建立起了港口,1901年,他们开始建造滇越铁路。法国对越南的殖民统治,长达近一个世纪,法式的建筑遍布越南全境,而滇越铁路,也成了法国在越南的土地上,留下的一道深刻的印记。

滇越铁路的南端在越南的海防,海防是越南第二大港口城市。十九世纪中叶,这里还是个小渔村。

这条由法国人设计并建造的铁路,却在后来便捷了爱国志士们在云南聚集力量,在抗日战争时期,滇越铁路更是成为了抗战后方最强有力的运输生命线。

在客车停运前,河口火车站是河口最繁忙的地方,滇越铁路上的火车,被这里的人成为小火车,因为这条铁路的铁轨之间距离一米,比标准的轨距要窄得多,俗称米轨。在今天,蒙自的碧色寨车站里,还依然保留着米轨小火车这样的与那段回忆相联系的旧迹。

在云南省东南部的河口瑶族自治县,滇越铁路结束它在中国境内的最后一段旅程,跨过南溪河延伸进入越南。就在距离中越铁路大桥100米处的铁轨旁,挂着这样一条横幅:

1950年初,云南解放后,中国人民政府接管了滇越铁路滇段,1957年12月,滇越铁路恢复通车。从此,滇越铁路真正成为了铁路沿线各地区和各民族经济文化交流的“大动脉”。

posted @ 19-03-04 10:56 作者:admin 点击量:

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